Будова та принцип роботи двигуна з електромагнітним регулюванням швидкості

Структура та принцип роботи anЕлектромагнітний асинхронний двигун з регулюванням швидкості

Електромагнітний асинхронний двигун з регулюванням швидкості складається з трьох частин: звичайного асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором, електромагнітної муфти ковзання та електричного пристрою керування. Асинхронний двигун виконує роль основного двигуна, приводячи в рух якоря зчеплення під час його обертання. Електричний пристрій керування забезпечує струм збудження для котушки збудження контактної муфти. Ця стаття присвячена електромагнітній муфті ковзання, яка складається з якоря, магнітних полюсів і котушки збудження. Якір — це циліндрична конструкція, виготовлена ​​з литої сталі та з’єднана з обертовим валом асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором, широко відомого як приводна частина. Магнітні полюси мають форму кігтів і встановлені на валу навантаження, широко відомому як ведена частина. Рухові та ведені частини механічно незалежні. Коли струм протікає через котушку збудження, створюється магнітне поле, і кігтеподібна структура утворює багато пар магнітних полюсів. Коли асинхронний двигун з короткозамкненим ротором притягує арматуру до обертання, вона прорізає магнітне поле, створюючи крутний момент. Магнітні полюси веденої частини обертаються разом з якорем рушійної частини, але з нижчою швидкістю, ніж ведена частина, оскільки якір може перетинати магнітні силові лінії лише тоді, коли між якорем і магнітним полем існує відносний рух. Магнітні полюси обертаються разом з якорем. Принцип, по суті, такий же, як у звичайного асинхронного двигуна, де ротор слідує за обертовим магнітним полем обмотки статора. Різниця полягає в тому, що обертове магнітне поле асинхронного двигуна створюється трифазним змінним струмом в обмотці статора, тоді як магнітне поле електромагнітної муфти ковзання створюється постійним струмом у котушці збудження, а обертове магнітне поле діє лише як обертове магнітне поле через обертання якоря.